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只今 1/12 HONDA RC213V 2014 (タミヤ+TopStudio) 製作中! 現在の状況
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1/12 HONDA RC211V'06 (タミヤ+TopStudio) 製作#002

前回に今作のお題目の紹介を行ったのですが、今日は製作前に簡単にパーツのチェックをしておきます。

私の場合は最初にパーツを眺めて分割部分や構造の確認を行いおおよその製作工程をイメージします。


RCVやYZR等は年式違いやカラーリング違いの数種類が発売されています。
それゆえ金型の共用が多く不要なパーツも出てきます。
間違ったパーツを組み込んでしまわないように事前にチェックして全体の流れを把握しておきましょう。

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エンジンはエンジンブロック自体は'02や'03年の物の流用で周辺の配管パーツやクラッチ等の外観パーツを今期用に変更する構成のようです。
ラジエターや内部パーツについても同様の構成になってる箇所が多く見られるようです。


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フレームやスイングアームはきれいなメッキが施されたパーツですが前タイプの物の流用となってます。
プレスライン等の形状が今期の物とは異なってるようです。


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外装関係はさすがに新規パーツです。
あたり前ですが。^_^;


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マフラーや燃料タンク辺りも当然新規パーツとなってます。
マフラー、タンク共に分割パーツになってます。合わせ目処理はキッチリ行いたいところですね。


そしてここからはレプソルとコニカ車のバリエーションによって異なるパーツ類です。
同年、同車種なのに形状の異なる理由はほとんどがライダーの違いによるものです。

ライダー達は当然それぞれ体格が違います。0.1秒を争うGPレースではライダーの体格に合わせた専用マシンが作られます。
中でもダニ・ペドロサは身長158cmと小柄なのでカウル類は全体的に小型化されてます。

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アッパーカウルはパーツ自体はレプソルとコニカ共、共通です。
但し、後にレプソル車の方はナックルガードをカットして小型化します。
それは実際に製作する段でまたご紹介します。


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それに伴ってスクリーンもレプソル車は小さな物となってます。
左がレプソル車用、右がコニカ車用です。


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タンクカバーも同様の理由により大きさが異なります。
左がレプソル車用、右がコニカ車用です。


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シートカウルもご覧の通り背もたれの厚みが大きく異なってます。
左がレプソル車用、右がコニカ車用です。
これによりペドロサの方が車体の前方に体が固定されるのが分かります。

言ってみればコニカ車の方が標準形状でレプソル車の方が特殊仕様となる訳です。
この辺はワークス専用車である資金力の違いなんでしょうかね。^_^;


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後はデカールは当然違います。
どちらもカルトグラフ社製で質はよさそうです。
レプソル側にはNo.69ニッキー・ヘイデン用のマークもセットされてますがこれはマーキングだけでもニュージェネレーション型を楽しむか、またはキットをニュージェネレーション型に改造するというツワモノ用のサービス品ですね。


ざっとパーツを見てみました。
この他タイヤ、タイヤマーク、ビニルチューブ、固定ビス等の定番パーツがセットされてます。
前キットの流用品もありますが新規追加パーツでうまく'06年型にまとまりそうです。

2台同時進行、混乱せずにうまく作り分けることができますでしょうかね。^_^;

次回はディテールアップパーツを検証していきましょう。
今日はここまでです。ではまた次回に!

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第1次ガンプラ世代で、当時は早朝から模型店に並んだ口です。^0^;
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